Современные автомобильные кондиционеры - это устройства,
регулирующие температуру, чистоту и циркуляцию воздуха в салоне автомобиля.
Конструкций много. Во всем, что касается подачи воздуха (вентиляторы)
и его очистки (фильтры), кондиционеры разных лет примерно схожи; принципиально
же они различаются только типами холодильных установок.
Методом проб и ошибок разработчики автомобильных кондиционеров
постепенно пришли к выводу: на сегодняшний день оптимальной холодильной
установкой является та, что применяется в современных бытовых холодильниках
- парокомпрессорная, где поглощение тепла осуществляется за счет испарения
специального хладагента - фреона, под давлением прокачиваемого компрессором
по замкнутой системе.
Тривиальная компрессорная холодильная машина пока остается
непревзойденной по совокупности технических и потребительских параметров,
особенно по соотношению "стоимость-эффективность". И усилия основных
фирм-производителей кондиционеров направлены не столько на поиски новых
принципов отбора тепла, сколько на оттачивание конструкций, работающих
по упомянутому принципу, -более тонкая механика, более умная автоматика,
"экологические" фреоны, модный дизайн, эргономика, удобство обслуживания
и т. д.
Система кондиционирования довольно сложная система с
дорогостоящими устройствами.
Система состоит из следующих компонентов:
Компрессор - агрегат, заставляющий хладагент циркулировать в системе,
причем привод осуществляется ремнем.
Хладагент - газ фреон R12 или R134a (с 1993 используется только
R-134a).
Конденсатор (конденсор) - или по народному "радиатор кондиционера"
- расположенный перед основным радиатором.
Испаритель - теплосборник, в котором хладагент испаряется и поглощает
тепло, находится у радиатора отопителя.
Ресивер-осушитель - резервуар для выравнивания давления и осушения
хладагента.
Трубки, клапаны, датчики, блок управления, сервисные клапана и
прочее.
Принцип работы:
Как сказано выше, привод компрессора осуществляется от
двигателя ремнем. Компрессор гонит хладагент в системе. В конденсаторе
хладагент конденсируется, при этом выделяется тепло. Причем дополнительно
конденсатор обдувается своим электрическим вентилятором. Соответственно
в испарителе хладагент испаряется и поглощает тепло -поступающий воздух
охлаждается. Вот и весь принцип.
Сервис:
Boвремя проводить диагностику и сервисное обслуживание, заправлять хладагент
правильного типа.
Что включает диагностика:
проверка герметичности системы спец. тестером
проверка компрессора и приводного ремня
проверка хладагента и компрессорного масла.
За год теряется до 20% объема хладагента из-за диффузии.
Проверка работы испарителя.
Что можно сделать самому :
помыть конденсатор водой из шланга от грязи и соли. Почистить испаритель
или поставить салонный фильтр (проверка проста - переключили с внешней
на внутреннюю циркуляцию воздуха - если поток возрос, то надо чистить).
Проверить работу эл. вентилятора, послушать компрессор на предмет
посторонних скрипов и шумов, а также вибрации, естественно проверить
натяжение приводного ремня. На ресивере находится окошечко через которое
можно наблюдать за состоянием хладагента:
ничего нет - нормальное состояние или весь хладагент вытек
немного пузырьков - нормальное явление много пузырьков или белая
эмульсия - большие утечки хладагента (систему лучше не включать)
Появление изморози или капелек на трубках, клапанах , соединителях
показывает то, что линия засорилась.
И смотреть в оба (!) на тип заправляемого хладагента,
а то в нашей стране чудес "мастера" могут залить несовместимый тип.
Хотя лучше всего обратиться к настоящим, хорошо зарекомендовавшим себя,
профессионалам.
Тогда Вам не надо будет изучать устройство автомобильного
кондиционера, а Вы просто будете наслаждаться оптимальной атмосферой
Вашего автомобиля.
